신차 구매를 염두에 둔 소비자들과 국내 완성차 시장의 계산기가 그 어느 때보다 빠르게 움직이고 있습니다. 정부가 그동안 제공해 왔던 자동차 개별소비세(개소세) 30% 감면 혜택을 연장 없이 마감할 방침을 굳히면서, 내수 시장 전반에 상당한 가격 압박이 가해질 것이라는 관측이 지배적입니다. 7월 1일부터 일반 승용차 매립 세율이 현행 3.5%에서 본래의 법정 기준선인 5%로 복귀하게 되며, 이에 따라 차주들이 실제로 감당해야 할 최종 인도 스펙 단가는 차종별로 최소 수십만 원에서 많게는 100만 원 이상까지 껑충 뛰어오르게 될 전망입니다. 여러분은 소비 촉진의 버팀목이었던 세제 감면 카드가 회수되는 이번 변동에 대해 어떻게 생각하시나요?
사실 이번 개소세 인하 조치는 그동안 침체된 국내 소비 진작을 조율하는 마스터키로 활용되어 왔습니다. 지난 팬데믹 충격이 가해졌던 2020년 봄에는 한때 세율을 1.5%까지 극단적으로 낮춰 방어선을 쳤고, 이후 여러 차례 밀당을 거치며 3.5% 수준을 장기간 유지해 왔습니다. 비록 한 차례 기본 세율로 환원된 시기도 있었으나 극심한 경기 위축세가 이어지자 정부는 경제정책 가이드라인을 통해 인하 카드를 재출격시켰던 바 있습니다. 하지만 이번에는 부처 안팎에서 연장을 위한 추가 프로토콜이 작동하지 않으면서, 6월 30일까지 최종 공장에서 출고 승인이 떨어지는 차량에 한해서만 마지막 할인 스펙이 유효하게 되었습니다.
세율이 고작 1.5%포인트 오른다고 가볍게 넘길 수 없는 이유는 자동차 세제에 매립된 연쇄 인상 콤보 매커니즘 때문입니다. 차량 출고가에 개소세가 산정되면, 그 개소세 인상액의 30%에 해당하는 교육세가 자동으로 연동되어 추가 부과됩니다. 여기서 끝이 아니라, 차량 공급가에 상승된 개소세와 교육세를 합산한 최종 총액 위에 다시 10%의 부가가치세가 최종 스펙으로 덧입혀지는 구조입니다. 즉, 순수 개소세가 100만 원 증액되면 교육세 30만 원과 부가세 13만 원이 도미노처럼 연결되어, 소비자가 매장 딜러에게 지불해야 할 실질적인 현금 부담금은 총 143만 원까지 불어나는 복리식 세금 스펙이 완성됩니다. 현대차 시뮬레이션에 따르면 인기 차종인 쏘나타는 약 56만 원, 그랜저와 싼타페는 각각 70만 원 안팎의 혜택이 증발하게 됩니다.
이러한 세금 한도 환원은 가뜩이나 꽁꽁 얼어붙은 완성차 내수 생태계에 치명적인 수요 둔화 시그널을 보낼 수 있다는 우려가 깊습니다. 산업통상자원부 조사를 보면 지난달 국내 자동차 내수 판매 규모는 총 12만 7,000대 수준으로 전년 같은 기간과 비교해 이미 10.3%나 쪼그라든 상태입니다. 브랜드별로 봐도 현대차의 내수 실적이 전년 동월 대비 23.1% 급감했고, 기아 역시 마이너스 성장 흐름에서 자유롭지 못했습니다. 장기화된 고금리 기조와 가계 부채 부담, 그리고 원자재 상승에 따른 신차 기본 가격 인상 스펙이 한계치까지 누적된 상황에서 세제 지원까지 축소되면 가격 민감도가 극도로 높아진 소비자들의 구매 심리가 하반기 이후로 전면 지연될 가능성이 매우 높습니다.
이에 따라 국내외 완성차 메이커들은 세제 혜택이 유효한 6월 말까지 계약 물량을 최대한 출고 시키기 위해 파격적인 자체 역할인 카드로 배수진을 쳤습니다. 현대차는 개소세 일몰 안내와 동시에 그랜저, 쏘나타, 팰리세이드 등 주력 군단에 최대 250만 원, 싼타페 라인업에는 최대 350만 원이라는 역대급 구매 보너스 스펙을 매립해 대기 수요 가동에 나섰습니다. 르노코리아 역시 하이브리드 신차인 그랑 콜레오스 고객을 대상으로 기본 100만 원에서 생산 연도에 따라 최대 200만 원까지 보전해 주는 ‘개소세 더블 혜택’ 인프라를 전격 전개 중입니다. 세금 할인 종료라는 대형 암초를 만난 자동차 시장과 기사님들의 하반기 선택에 대해 여러분은 어떤 의견을 가지고 계시나요? 아래 댓글창에 의견을 남겨주세요!
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