전기차 구매를 망설이게 했던 가장 큰 장벽인 ‘비싼 가격’을 무너뜨릴 획기적인 제도가 도입됩니다. 국토교통부는 최근 열린 제8차 모빌리티 혁신위원회에서 ‘전기차 배터리 구독 서비스’의 실증특례 안건을 의결했다고 발표했습니다. 이번 조치는 차량 가격의 약 40%를 차지하는 배터리 소유권을 차체와 분리할 수 있게 함으로써, 소비자가 초기 구매 시 배터리 가격을 제외한 금액만 지불하고 차를 살 수 있도록 길을 열어준 것입니다.
이번 실증사업의 핵심은 소비자의 초기 비용 부담을 획기적으로 낮추는 데 있습니다. 전기차 배터리는 핵심 부품인 만큼 가격이 매우 비싸 차값 상승의 주원인이 되어왔습니다. 하지만 앞으로는 소비자가 차량 본체만 구입하고, 배터리는 매달 사용료를 내며 리스사로부터 빌려 쓰는 방식이 가능해집니다. 이는 마치 정수기나 공기청정기를 렌털해 사용하는 것과 비슷한 개념이 전기차 시장에 도입되는 셈입니다.
구체적인 사례를 살펴보면 그 효과는 더욱 선명해집니다. 이번 서비스의 첫 주자로 나서는 현대자동차의 ‘아이오닉5’는 기본형 가격이 약 4,740만 원 수준이지만, 여기서 약 2,000만 원에 달하는 배터리 가격을 제외하고 지자체별 보조금까지 받게 되면 실제 구매 가격은 2,000만 원 안팎까지 떨어질 수 있습니다. 아반떼 등 준중형 내연기관차 가격으로 최고 사양의 전기 SUV를 소유할 수 있게 되는 것입니다.
정부는 이번 실증사업이 단순히 구매 가격을 낮추는 것에 그치지 않고, 산업 전반의 자원 순환에도 기여할 것으로 기대하고 있습니다. 대여 기간이 끝난 배터리는 리스 사업자가 체계적으로 회수하여 ESS(에너지저장장치) 등으로 재사용하거나 재활용할 수 있기 때문입니다. 이는 개별 소비자가 관리하기 어려운 배터리 사후 처리를 전문 업체가 전담함으로써 환경 보호와 자원 효율성을 동시에 잡겠다는 포석입니다.
첫 실증은 오는 10월부터 현대자동차의 전기차 2,000대를 대상으로 한정 추진됩니다. 현대차는 이미 아이오닉5를 활용한 구독 모델을 구상 중이라고 밝힌 바 있으며, 이번 규제 유예 조치를 통해 실제 시장 반응을 살필 예정입니다. 다만, 월 리스료가 얼마로 책정될지가 소비자의 최종 선택을 좌우할 핵심 변수가 될 전망입니다. 월 사용료가 유류비 절감액보다 높다면 실효성이 떨어질 수 있기 때문입니다.
사진출처 연합뉴스
국토교통부는 이번 사업을 통해 전기차 대중화의 불씨를 살리는 한편, 실증 과정에서 나타나는 다양한 쟁점들을 면밀히 검토할 계획입니다. 김윤덕 국토부 장관은 소비자 반응을 바탕으로 향후 정식 제도화 과정에서 합리적인 기준을 마련하겠다고 강조했습니다. 법적 근거가 미비해 도입이 어려웠던 서비스가 실증특례를 통해 세상에 나오는 만큼, 자동차 산업의 지형도가 바뀔 수 있는 중대한 전환점이 될 것으로 보입니다.
결론적으로 ‘배터리 구독 서비스’는 목돈 마련이 어려운 청년층이나 경제적 효율을 중시하는 운전자들에게 매력적인 대안이 될 것입니다. 초기 투자비를 낮추고 관리 부담은 줄이는 이 새로운 방식이 성공적으로 안착할 수 있을지 업계의 시선이 집중되고 있습니다. 여러분의 생각은 어떠신가요? 댓글로 공유해 주세요!
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